De acordo com a ADV Pulse, a Honda é o único fabricante de motocicletas que ainda oferece a opção de transmissões “DCT” de dupla embreagem totalmente automáticas para veículos de duas rodas; em 2019, os clientes escolheram a opção DCT em 45% dos Africa Twins, 52% dos NC750Xs e 67% dos Gold Wings vendidos na Europa.
O DCT é uma caixa de seis ou sete marchas com duas embreagens distintas controladas eletronicamente, como visto no mercado automotivo. Ele pode realizar mudanças de marcha quase perfeitas, com pouca interrupção no fornecimento de energia, já que, por exemplo, a segunda marcha pode desengatar enquanto a terceira marcha está engatada. Assuma um pouco mais de controle, como se estivesse dirigindo um veículo esportivo com paddle shifters.
No entanto, ele remove a alavanca da embreagem do guidão esquerdo e a alavanca das mudanças do pé esquerdo. Embora isso seja aceitável para alguns pilotos (inclusive eu), deixa outros (inclusive eu) desconfortáveis.
Quando se trata de novas ideias, nós, motociclistas, somos um grupo conservador. Para muitas pessoas, se uma bicicleta não tem alavanca de embreagem, é uma scooter fedorenta com a qual não queremos ter nada a ver. Outros veem a alavanca esquerda como um gatilho de um dedo para empinar a embreagem, portanto, removê-la prejudica uma capacidade crítica de nossos veículos.
Por outro lado, duvido que muitos de nós argumentaríamos que estamos desesperados para manter as alavancas da embreagem pressionadas no trânsito para-e-arranca. E isso, talvez, seja o brilho da última tentativa da Honda, a E-Clutch, que a empresa afirma ser “o primeiro sistema de controle automático de embreagem do mundo para uma transmissão manual de motocicleta com múltiplas marchas”.
Essencialmente, você mantém a transmissão manual e a alavanca da embreagem normais e, se usar a alavanca da embreagem, poderá dirigir normalmente. Caso contrário, a moto lidará com partidas, paradas, mudanças de marcha e redução de marcha para você de uma maneira que a Honda caracteriza como "mais natural do que a operação manual da embreagem de um piloto".
Portanto, sempre que você tocar na alavanca, provavelmente estará anulando a embreagem automática. Mas você pode simplesmente parar primeiro e decolar novamente como um twist-and-go, se quiser, e você terá efetivamente um quickshifter bidirecional quando estiver em movimento.
A tecnologia E-Clutch, segundo a Honda, é leve e compacta, e pode ser instalada “sem grandes alterações nos layouts de motor existentes”. Claramente, ele precisará se comunicar com a ECU da moto com frequência, então duvido que se torne um acessório de retrofit, mas a Honda promete que incorporará essa tecnologia em seus “modelos de motocicletas FUN ao longo do tempo”. Coisas como o Grom, talvez.
Parece-me uma ideia fantástica, um método mais confortável de circular sem consequências reais. Os iniciantes podem pular, dar um zoom sem se preocupar em parar e ainda sentir a alavanca da embreagem, necessária se mudarem para outra bicicleta. E se a inspiração surgir, os hooligans podem levantar as rodas dianteiras para o céu, apertando a embreagem - não que a Honda seja o tipo de fabricante que encorajaria tais travessuras.
Não há notícias de quando será lançado. Veja o vídeo abaixo.
Fonte: Honda
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