Según ADV Pulse, Honda es el único fabricante de motocicletas que sigue impulsando la opción de transmisiones "DCT" de doble embrague totalmente automáticas para vehículos de dos ruedas; En 2019, los clientes eligieron la opción DCT en el 45% de las Africa Twins, el 52% de las NC750X y el 67% de las Gold Wings vendidas en Europa.
La DCT es una caja de cambios de seis o siete velocidades que tiene dos embragues distintos controlados electrónicamente, como se ve en el mercado del automóvil. Puede realizar cambios de marcha casi sin interrupciones con poca interrupción del suministro de energía ya que, por ejemplo, la segunda marcha se puede desconectar mientras se engrana la tercera. Toma un poco más de control, como si condujeras un vehículo deportivo con levas de cambio.
Sin embargo, quita la palanca del embrague del manillar izquierdo y la palanca de cambios del pie izquierdo. Si bien esto es aceptable para algunos pasajeros (incluyéndome a mí), hace que otros (incluyéndome a mí) se sientan incómodos.
Cuando se trata de nuevas ideas, los motociclistas somos un grupo conservador. Para mucha gente, si una bicicleta carece de palanca de embrague, es un scooter apestoso con el que no queremos tener nada que ver. Otros ven la palanca izquierda como un gatillo con un solo dedo para hacer caballitos al embrague, por lo que quitarla paraliza una capacidad crítica de nuestros vehículos.
Por otro lado, dudo que muchos de nosotros argumentemos que estamos desesperados por mantener presionadas las palancas del embrague en un tráfico con frenadas y arranques. Y esa, tal vez, sea la brillantez del último intento de Honda, el E-Clutch, que la compañía afirma como "el primer sistema de control automático de embrague del mundo para una transmisión manual de múltiples velocidades de motocicleta".
Básicamente, mantienes tu transmisión manual y palanca de embrague habituales, y si usas la palanca de embrague, deberías poder conducir con normalidad. Si no lo hace, la motocicleta manejará los arranques, paradas, cambios ascendentes y descendentes por usted de una manera que Honda caracteriza como "más natural que la operación manual del embrague del conductor".
Entonces, cada vez que tocas la palanca, es probable que estés anulando el embrague automático. Pero puedes simplemente detenerte primero y despegar de nuevo como si lo deseas, y efectivamente tienes un cambio rápido bidireccional una vez que te estás moviendo.
La tecnología E-Clutch, según Honda, es liviana y compacta, y puede instalarse "sin grandes cambios en los diseños de motores existentes". Claramente necesitará comunicarse con la ECU de la motocicleta con frecuencia, por lo que dudo que se convierta en un accesorio de actualización, pero Honda promete que incorporará esta tecnología en sus "modelos de motocicletas DIVERTIDOS con el tiempo". Cosas como el Grom, tal vez.
Me parece una idea estupenda, un método más cómodo para andar sin consecuencias reales. Los principiantes pueden subirse, hacer zoom sin preocuparse de calarse y, aun así, sentir la palanca del embrague, que necesitarán si cambian a otra bicicleta. Y si les llega la inspiración, los hooligans pueden levantar sus ruedas delanteras hacia el cielo accionando el embrague; no es que Honda sea el tipo de fabricante que alentaría tales travesuras.
No hay noticias sobre cuándo se lanzará. Vea el vídeo a continuación.
Fuente: honda