Selon ADV Pulse, Honda est le seul constructeur de motos à proposer encore l'option de transmissions entièrement automatiques à double embrayage « DCT » pour les deux-roues ; en 2019, les clients ont choisi l'option DCT sur 45 % des Africa Twins, 52 % des NC750X et 67 % des Gold Wings vendus en Europe.
La DCT est une boîte de vitesses à six ou sept rapports dotée de deux embrayages distincts à commande électronique, comme on le voit sur le marché automobile. Il peut effectuer des changements de vitesse presque transparents avec peu de perturbations de l'alimentation électrique puisque, par exemple, le deuxième rapport peut se désengager tandis que le troisième est engagé. Prenez un peu plus de contrôle, comme si vous conduisiez un véhicule de sport équipé de palettes de changement de vitesse.
Cependant, il supprime le levier d'embrayage du guidon gauche et le levier de vitesses du pied gauche. Bien que cela soit acceptable pour certains coureurs (dont moi-même), cela rend d'autres (y compris moi-même) mal à l'aise.
Lorsqu’il s’agit de nouvelles idées, nous, motocyclistes, sommes un groupe conservateur. Pour beaucoup de gens, si un vélo n'a pas de levier d'embrayage, c'est un scooter puant avec lequel nous ne voulons rien avoir à faire. D'autres voient le levier gauche comme un déclencheur à un doigt pour les cabriolets d'embrayage, donc le retirer paralyse une capacité critique de nos véhicules.
D’un autre côté, je doute que beaucoup d’entre nous diraient que nous sommes frénétiques de maintenir les leviers d’embrayage enfoncés dans une circulation avec arrêts et départs. Et c'est peut-être là l'éclat de la dernière tentative de Honda, l'E-Clutch, que la société revendique comme "le premier système de commande d'embrayage automatique au monde pour une transmission manuelle de moto à plusieurs vitesses".
Essentiellement, vous conservez votre transmission manuelle et votre levier d’embrayage habituels, et si vous utilisez le levier d’embrayage, vous devriez pouvoir rouler normalement. Si vous ne le faites pas, la moto gérera pour vous les démarrages, les arrêts, les changements de vitesse supérieurs et inférieurs d'une manière que Honda qualifie de «plus naturelle que l'opération d'embrayage manuelle d'un pilote».
Ainsi, chaque fois que vous touchez le levier, vous annulez probablement l’embrayage automatique. Mais vous pouvez simplement vous arrêter en premier et repartir comme un twist-and-go si vous le souhaitez, et vous disposez effectivement d'un changement rapide bidirectionnel une fois que vous bougez.
La technologie E-Clutch, selon Honda, est légère et compacte, et elle peut être installée « sans modifications majeures des configurations de moteur existantes ». Il devra clairement communiquer fréquemment avec l'ECU de la moto, donc je doute qu'il devienne un accessoire de mise à niveau, mais Honda promet d'incorporer cette technologie dans ses "modèles de motos FUN au fil du temps". Des choses comme le Grom, peut-être.
Cela me semble être une idée formidable, une méthode plus confortable pour se déplacer sans réelles conséquences. Les débutants peuvent sauter dessus, zoomer sans craindre de caler, tout en ayant une idée du levier d'embrayage, dont ils auront besoin s'ils passent à un autre vélo. Et si l'inspiration vient, les hooligans peuvent soulever leurs roues avant vers le ciel en actionnant l'embrayage - non pas que Honda soit le type de constructeur qui encouragerait de telles manigances.
On ne sait pas quand il sera publié. Regardez la vidéo ci-dessous.
Source : Honda