Die Suzuki V-Strom 800 2024 ist zurück, und dieses Mal ist sie mehr als je zuvor auf die Eroberung offener Straßen ausgerichtet. Werfen wir einen Blick darauf, was dieses Abenteuer-Tourenmotorrad zu bieten hat.
Geschärft für die Fahrt
Suzuki hat einige wichtige Änderungen an der V-Strom 800 vorgenommen, um sie zu einer stärker auf die Straße ausgerichteten Maschine zu machen. Die Federung hat einen kürzeren Federweg und die Räder sind kleinere Gusslegierungseinheiten – 19 Zoll vorne und 17 Zoll hinten. Dies führt zu einem agileren Handling.
Dank der reduzierten Sitzhöhe von 825 mm (30 mm tiefer als beim DE-Modell) ist das Sitzen auf dem Fahrrad einfacher. Eine höhere Windschutzscheibe sorgt für besseren Windschutz auf längeren Strecken, während der Lenker für eine bequemere Fahrposition ausgelegt ist. Die Rasten sind zudem höher und weiter hinten angebracht, was eine entspanntere Beinhaltung ermöglicht.
Der Fokus auf die Leistung auf der Straße wird durch einen etwas festeren Sitzschaum und das Fehlen von Funktionen wie Handschützern und einer Bash Plate, die beim DE zu finden sind, zusätzlich unterstrichen. Der Verzicht auf diese Extras führt zu einer Gewichtsreduzierung von 7 kg, sodass das Gesamtgewicht auf 223 kg sinkt.
Was wir lieben
An der V-Strom 800 2024 gibt es viel zu lieben. Suzuki ist für seine hervorragende Verarbeitungsqualität bekannt, und die V-Strom ist da keine Ausnahme. Es bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis und da keine größeren mechanischen Schwächen gemeldet wurden, scheint es ein zuverlässiger Begleiter für Ihre Fahrten zu sein.
Das geringere Gewicht und das bessere Handling im Vergleich zum DE-Modell sind definitive Highlights für diejenigen, die Wert auf Agilität und Fahrgefühl legen.
Raum für Verbesserung
Während die V-Strom 800 in vielerlei Hinsicht glänzt, gibt es ein paar Dinge, die noch Raum für Verbesserungen bieten. Das eklatanteste Versäumnis ist der fehlende Tempomat – ein überraschender Fehler für ein tourenorientiertes Motorrad.
Auch die Gewichtsgrenze des Kunststoff-Gepäckträgers von 10 kg ist etwas niedrig. Es wäre interessant zu sehen, welche zusätzlichen Gepäckträgeroptionen Suzuki anbieten könnte, um diese Einschränkung für Fahrer zu beheben, die Gepäck mitnehmen möchten.
Insgesamt ist die Suzuki V-Strom 800 2024 eine überzeugende Option für Fahrer, die ein komfortables, leistungsfähiges und preiswertes Motorrad für die Erkundung des Asphaltdschungels suchen. Mit Mit seinem Fokus auf Straßenleistung und benutzerfreundlichen Funktionen wird es mit Sicherheit ein Hit für Fahrer sein, die sich nach Abenteuern sehnen, ohne auf Komfort oder Handling zu verzichten.
2024 Suzuki V-Strom 800 Spezifikationen
| Motor | Viertakt-Zweizylinder-DOHC-Motor mit Flüssigkeitskühlung |
| Verschiebung | 776 ccm |
| Bohrung x Hub | 84 x 70 mm |
| Kompressionsverhältnis | 12.8:1 |
| Maximale Kraft | 62 kW (83 PS) @ 8500 U/min |
| Maximales Drehmoment | 78 Nm bei 6800 U/min |
| Kraftstoffsystem | Kraftstoffeinspritzung |
| Startersystem | Elektrisch |
| Schmiersystem | Erzwungene Umwälzung durch Nasssumpf |
| Übertragung | Sechsgang-Dauerlaufgetriebe |
| Vorderachse | Showa BFF-BP Invertierte Teleskopgabel, Schraubenfeder, ölgedämpfte Gabel, Vorspannung einstellbar |
| Hinterradaufhängung | Showa-Link-Typ, Schraubenfeder, ölgedämpfter Stoßdämpfer, Vorspannung und Zugstufe einstellbar |
| Bremsen | Radial montierte Vierkolben-Bremssättel, zwei 310-mm-Bremsscheiben, einzelne 260-mm-Hinterradscheibe, Einkolben-Bremssattel |
| Reifen | 110/80R19M/C 59V, 150/70R17M/C 69V, Dunlop D614 schlauchlos |
| L x B x H | 2255 x 905 x 1355 mm |
| Rechen / Weg |
26° / 124mm |
| Radstand | 1515 mm |
| Bodenfreiheit | 185 mm |
| Sitzhöhe | 825 mm (Zubehör für niedrigen Sitz -20 mm, hoher Sitz +30 mm) |
| Nassgewicht | 223 kg |
| Treibstofftank | 20 L |
| Kraftstoffverbrauch | 22,7 km/L (4,4L/100km) im WMTC |
| CO2-Emissionen | 104 g/km im WMTC |
| Garantie | Drei Jahre Werksgarantie |
| UVP | $17,500 Ride Away |