Secondo ADV Pulse, Honda è l'unico produttore di motociclette che spinge ancora l'opzione di trasmissioni "DCT" a doppia frizione completamente automatiche per le due ruote; nel 2019, i clienti hanno scelto l'opzione DCT sul 45% degli Africa Twin, sul 52% degli NC750X e sul 67% delle Gold Wing vendute in Europa.
Il DCT è un cambio a sei o sette velocità con due distinte frizioni a controllo elettronico, come si vede nel mercato automobilistico. Può eseguire cambi di marcia quasi senza soluzione di continuità con poche interruzioni dell'alimentazione poiché, ad esempio, la seconda marcia può disinnestarsi mentre è innestata la terza. Assumi un po' più di controllo, come se stessi guidando un veicolo sportivo con le leve del cambio.
Tuttavia, rimuove la leva della frizione dal manubrio sinistro e la leva del cambio dal piede sinistro. Sebbene questo sia accettabile per alcuni ciclisti (incluso me stesso), mette a disagio gli altri (incluso me stesso).
Quando si tratta di nuove idee, noi motociclisti siamo un gruppo conservatore. Per molte persone, se una bicicletta non ha la leva della frizione, è uno scooter puzzolente con cui non vogliamo avere niente a che fare. Altri vedono la leva sinistra come un grilletto con un dito per impennare la frizione, quindi rimuoverla paralizza una capacità critica dei nostri veicoli.
D'altra parte, dubito che molti di noi sosterrebbero che siamo frenetici nel tenere premute le leve della frizione nel traffico stop-and-go. E questa, forse, è la genialità dell'ultimo tentativo di Honda, l'E-Clutch, che l'azienda definisce "il primo sistema di controllo automatico della frizione al mondo per una trasmissione manuale multi-marcia per motociclette".
In sostanza, mantieni la solita trasmissione manuale e la leva della frizione e, se usi la leva della frizione, dovresti essere in grado di guidare normalmente. In caso contrario, la bici gestirà partenze, arresti, cambi di marcia e scalate di marcia per te in un modo che Honda definisce "più naturale dell'azionamento manuale della frizione del pilota".
Quindi, ogni volta che tocchi la leva, probabilmente stai escludendo la frizione automatica. Ma puoi semplicemente fermarti prima e ripartire come un twist-and-go se vuoi, e hai effettivamente un cambio rapido bidirezionale una volta che ti muovi.
La tecnologia E-Clutch, secondo Honda, è leggera e compatta e può essere montata "senza grandi modifiche alla configurazione del motore esistente". Sarà chiaramente necessario comunicare frequentemente con la centralina della moto, quindi dubito che diventerà un accessorio di retrofit, ma Honda promette che incorporerà questa tecnologia nei suoi "modelli di motociclette FUN nel tempo". Cose come il Grom, forse.
Mi sembra un'idea fantastica, un metodo più comodo per andare in giro senza conseguenze reali. I principianti possono saltare, sfrecciare senza preoccuparsi di stallo, e tuttavia prendere confidenza con la leva della frizione, di cui avranno bisogno se passano a un'altra bici. E se l'ispirazione colpisce, gli hooligan possono sollevare le ruote anteriori verso il cielo girando la frizione - non che la Honda sia il tipo di produttore che incoraggerebbe tali imbrogli.
Non si hanno notizie su quando verrà rilasciato. Guarda il video qui sotto.
Fonte: Honda